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九州国际娱乐官网:浅析半挂列车挂车侧滑的成因和预防对策

浅析半挂列车挂车侧滑的成因和预防对策
薛晓宗浅析半挂列车挂车侧滑的成因和预防对策

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  该校“梦想中心”获罗湖区教育局支持,由上海真爱梦想公益基金会、国投泰康信托公司提供技术和资金援助。肇庆学院是公办全日制综合性本科大学,位于广东省珠三角城市——肇庆(距广州90公里)。

从事交通事故处理十余年

【卡车之家 原创】乡宁县自2014年来因半挂列车侧滑造成的交通事故30余起,其中死亡5人,受伤20人,直接经济损失500余万元。如:2014年8月30日,在乡宁县国道209线758公里+800米弯道路段,一辆大运牌重型半挂列车,因雨天路滑,下坡加转弯时,驾驶员采取措施不当,致使挂车发生侧滑,与相对方向别克商务车相撞,造成车上7人全部受伤,其中重伤3人,别克商务车损坏严重的交通事故。

浅析半挂列车挂车侧滑的成因和预防对策

虽然半挂列车挂车侧滑造成事故的次数低于超速、未按规定让行等交通违法行为造成的交通事故,但是此类事故造成的后果都十分严重。半挂列车挂车发生侧滑(又称甩尾)后横向先前移动,因其车身较长占据全部路面,和其自身质量大横向滑行产生惯性造成冲击力较大,对相对方向车辆来说是“灭顶之灾”。

半挂列车挂车侧滑过程中挂车左后侧及左后角与相对方向来车发生刮擦或接触相撞,轻则车毁人伤,重则车毁人亡,事故造成的后果往往十分严重,遇到此类事故又没有行之有效的躲避措施。乡宁县境内半挂列车挂车发生侧滑事故中空载状态发生概率高于实载状态。

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预防半挂列车挂车侧滑事故的必要性

乡宁县位于山西省西南部,全县23万人,经济支柱是煤炭产业,是山西省主焦煤生产大县。境内有国道209线、309线、省道台乡线、襄乡线、营万线等多条国、省主干道。道路分布面广、线长,其中大多数为山区道路,道路特点为路窄、弯多、弯急、坡陡、坡长,临水、临崖。国道309线、209线又是临汾、运城周边地区通往陕西延安、榆林、内蒙古煤炭运输主要通道。

因此半挂列车是乡宁县境内道路通行主要车辆类型,也是事故多发车型。加之,该县又是我省通往吉县壶口旅游景区的主要路段,雨、雪、雾恶劣天气山区高速公路又经常封闭,导致旅游客车经常在我县国道209线、309线通行,一旦半挂列车挂车发生侧滑与旅游客车相遇,极易造成群死群伤较大道路交通事故。

浅析半挂列车挂车侧滑的成因和预防对策

半挂列车挂车侧滑事故产生的成因

(一)制动协调时间过长,ABS或ABS效果不佳。半挂列车分为牵引车和挂车,采用气压制动,因其车身较长,造成制动协调时间不统一,使牵引车与挂车制动时间差过大,《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012中7.2.10规定:半挂列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间小于等于0.2S,主要出发点是尽可能避免因牵引车和挂车制动不协调而导致车辆发生侧滑、甩尾等情形。

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机动车运行安全技术条件(GB1258-2012)中7.2.11规定,车长大于9M的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车,所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车,总质量大于等于12000Kg货车和专项作业车及总质量大于1000Kg的挂车应安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置。

结合乡宁县境内发生半挂列车挂车甩尾事故案例得知,有老、旧半挂列车没有安装防抱死制动装置发生挂车甩尾事故;但2014年9月1日实施半挂列车安装ABS后,此类事故仍层出不穷,究其原因是安装了ABS防抱死制动装置的半挂列车在制动中防抱死效果不佳,在事故中未起到防止车轮抱死引起的车辆侧滑的作用。

(二)车速较快及采取转向措施不当。发生此类交通事故半挂列车驾驶员在事后叙述事故发生经过时,共同点都是在弯道会车突遇相对方向来车,采取了紧急制动措施后,致使挂车发生侧滑。

据统计半挂列车挂车发生侧滑事故,多发生在下坡加转弯路段,事后查看车辆GPS信息,发生事故时的车速大都在五十公里/小时以上,同时并有明显的向右转向措施。

(三)附着系数较低:绝大多数半挂列车挂车侧滑事故发生在雨雪天气,尤其是潮湿积水沥青路面、附着系数较低的路段。

经勘验事故车辆轮胎,此类事故大多数是挂车轮胎花纹深度不符合使用规定,在事发时降低了车辆与路面摩擦系数;《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012中9.1.3规定:同一轴上的轮胎规格和花纹应相同,轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定;9.1.6规定:乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于等于1.6mm,其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2mm,其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm。

(四)事故路面内高不足:事故发生在弯道路段,该段道路横坡度较小或没有横坡度,事故中产生惯性离心力不能消除或减小,极易引发半挂列车挂车甩尾事故。

半挂列车挂车侧滑事故的预防对策

浅析半挂列车挂车侧滑的成因和预防对策

(一)半挂列车其自身车长的特点造成制动协调时间过长,改变此类问题除了出台生产标准,减小牵引车与挂车制动时间差,要求生产厂家安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置。驾驶员在进入弯道前应采取点刹,一旦发生挂车侧滑,立即松开制动踏板,必要时加速利用牵引车向前的牵引力把挂车拉回正常行驶方向。同时,驾驶员增驾A2驾驶证考试环节中增加通过弯道科目。

(二)在事故多发弯道路段设置减速带,必要时设置测速装置。设置交通警示牌,提醒过往车辆驾驶员前方是弯道,是事故多发路段,应提前减速。在弯道处设置凸面镜,使弯道两端驾驶员能及时发现对方来车,提前采取减速措施。

(三)在半挂列车年检中加强对挂车轮胎的检测,要求车辆所有人使用符合花纹深度要求的轮胎,以增加事故发生时车辆与路面的摩擦力,从而避免类似事故的发生。

(四)与公路部门协商改变事故发生弯道路面材料,例如更换为水泥路面,加大路面粗糙程度,提高路面横坡度,有条件时适当加宽路面,使上下车道分离。(文/卡车之家特约作者:薛晓宗)


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