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九州娱乐官方网手机:帮手还是对手?自动驾驶的意义是什么?

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其在过去5年内增长了22%。  (二)讲座教授  1.聘任讲座教授岗位,聘期三年;  2.聘期内享受长江学者政府奖金,标准为人民币3万元/月(免税),同时享受学校提供的岗位津贴人民币3万元/月,二者均根据实际工作时间发放;  3.提供校内免租金公寓住房;  4.提供科研启动费和实验室建设费,自然科学类不低于100万元人民币,人文社科类不低于80万元人民币;  (三)青年学者  1.入选“长江学者奖励计划”青年学者项目的人才:  (1)聘任特聘教授岗位,聘期三年;  (2)聘期内实行年薪制,年薪标准不低于45万元人民币(含长江学者政府奖金,科研业绩奖励另计),具体标准面议;  (3)人事关系到校后,提供一套面积180㎡左右的校内集资住房,购房款的60%由学校给予补贴,工作满8年后与校内教职工享受同等的住房政策,并提供安家费20万元人民币;人事关系到校前,提供校内免租金公寓住房;  (4)为配偶安排工作,安排未成年子女在附属学校就读;  (5)提供实验室和工作室,提供科研启动费和实验室建设费,自然科学类不低于100万元人民币,人文社科类不低于80万元人民币。

帮手还是对手?自动驾驶的意义是什么?

【卡车之家 原创】9月底的时候,笔者有幸成为了卡车之家汉诺威车展报道团队的一员,远赴德国,零距离感受了一把世界级的商用车盛会。

作为一个第一次参加国外顶级商用车展会的卡车行业从业者,面对琳琅满目的豪车,我和现场所有的观众一样,瞪大了眼睛看得无法自拔,内心还被深深地震撼了一把。

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当然,豪车固然养眼,但对于包括我在内的大多数卡友来说,这些豪车就和T台上的模特一样,仅仅只能一饱眼福而已。不敢,也没实力产生什么非分之想。

让我们真正在意的,是豪车背后的那些预示着未来商用车发展趋势的高端技术。

● 国际巨头、国内车企发力自动驾驶 是巧合是必然?

帮手还是对手?自动驾驶的意义是什么?克诺尔自动驾驶技术测试车

相对于前几届来说,这一届的汉诺威车展,关于自动驾驶的趋势已经显现的非常明显,以奔驰沃尔沃为首的整车企业,以大陆、威伯科、克诺尔、博世、采埃孚为首的核心零部件企业,都推出了相应的自动驾驶技术或产品。甚至连曾经以牵引鞍座、支腿等纯机械部件为主业的约斯特、赛夫等企业,也相继展出了一些自动化的产品。这些商用车行业巨头的不约而同,我认为绝不仅仅只是个巧合……

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关于自动驾驶,可能很多国内的卡友并不太陌生,国内的解放、重汽、陕汽、东风等车企,都已经宣称掌握了L4等级的自动驾驶技术,并进行了相应的模拟运行测试。但这些测试基本都是在港口等封闭的道路环境内进行的,并且也仅仅处在演示的阶段,距离正式商用还有很远的路要走。


自动驾驶的六个级别

L0:车辆运行需要驾驶员全程掌控,无任何自动驾驶技术。

L1:驾驶员驾驶车辆,依靠ACC自适应巡航等安全系统辅助驾驶,手不可离开方向盘,需要自主判断路况。

L2:车辆可完成一些简单的驾驶任务,驾驶员的眼睛和四肢可短暂休息,但需准备随时介入并接管车辆,此级别的自动驾驶技术不足以应对复杂的交通环境。

L3:理论上车辆可以独立完成全部的驾驶操作,但驾驶员还是要随时接管驾驶任务。

L4:不需要驾驶员干预,也不需要随时接管,驾驶员坐在驾驶位上可自由活动,车辆自己完成所有独立的行驶操作。

L5:无人驾驶,无论车内有没有驾驶员,车辆都可自主完成运输任务。


● 目标L5 自动驾驶大幕已拉开

国内企业的L4级别自动驾驶含金量究竟有多高?和欧洲企业相比孰优孰劣?这两个问题我们暂且抛开不谈,因为科技的进步,只能依靠无数顶尖技术人才,通过长期的努力外加大把的真金白银才能砸出来,疾风知劲草,时间来证明一切。

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但毫无疑问,自动驾驶的大幕已经拉开,无论是欧洲还是国内的商用车企业,他们的目标都是一样的——实现真正意义上的L5级无人驾驶。

● 每一次革命 最不缺的是质疑

当然,巨大的投入,再加上短时间内难以走出试验场投入商业化运营的现状,自动驾驶技术必然招致很多人的质疑,所以经常看到这样的评论:“无人驾驶是镜中花水中月,造它有什么用?机器永远替代不了驾驶员,车企在忽悠人,还不如把钱花在XX地方,让卡友买到更实惠的车……”

著名的科幻作家刘慈欣曾经回答过无数人提出的“太空探索有什么用?”这个和自动驾驶有着异曲同工之妙一般的问题。面对这样的问题,刘先生的答案很简单,也很有说服力:“三亿多年前生命从海洋爬上陆地有什么用?”

当人类每一次面对技术革新的关键节点时,总是少不了要面对这样的质疑声。就和汽车刚出现的时候,人们嘲讽说这个破玩意根本没办法替代马车一样。

● 终极意义 让人类从危险和低级工作中彻底解脱

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汽车出现之前,人类使用牲畜为动力长达上千年的时间,而现代意义上的汽车到现在也才刚诞生百年左右。虽然这一百多年的时间里,人类的汽车技术获得了突飞猛进的发展,但也只是仅仅提升了汽车的机械性能,让它可以跑得更快,装得九州手机登录,更省油、更舒适、更安全、更可靠……

汽车的本质却并没有发生革命性的变化——还是需要人类坐在车内来驾驶。这一点,如今的汽车和百年前的汽车没有任何区别。

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难道由人亲自驾驶的汽车有什么不好吗?答案是显而易见的,从汽车诞生之初到现在,全世界因为交通事故而丧生的人到底有多少恐怕没人能说得清,但世界卫生组织提供的数据显示,全世界每年因交通事故死亡的人数约有125万,相当于每天有3500人因交通事故死亡,这就人类驾驶汽车带来的直接弊端。

因为人是生物,就算你的逻辑判断能力再强大,也要受生理的限制,你会疲劳,你会判断失误,你偶尔也会反应迟钝……

虽然人的每一次犯错,不一定都会导致事故,但每一次事故的背后,大多都有犯错的人。

人类有聪明的大脑,完全可以使用技术手段将自己从这种危险和低级的工作中解脱出来,转而去从事更为安全和有价值的工作,这就是自动驾驶技术的终极意义之一!

● 长路漫漫 我们身处历史的转折点

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当然,距离自动驾驶设备彻底取代驾驶员还有很长的路要走。人类要解决的技术问题,甚至一点也不比从汽车诞生之初到现在解决的问题要少。但很荣幸,现在的我们和百年之前见证了汽车取代马车的先辈们一样,处在了一个新的历史转折点上,即将见证人类道路交通史上的又一次壮举。

兴许,XX年之后的人们,将会彻底遗忘汽车驾驶员这个“古老”的工种,就和现在我们遗忘了马车夫一样……(文/图 任海军)

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