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九州娱乐网免费电影:电动支腿竟不能负重? 看似鸡肋实有妙用

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2017年暑期,少年宫素质教育兴趣班共开设专业培训班级200多个,受教育学员近6000人次,获得了丰硕的教育成果,赢得了社会和家长的认可与好评。(五)各学院1、具体做好资助政策宣传工作;根据学校资助工作安排,具体落实各项资助政策措施;2、开展家庭经济困难学生资格认定,建立家庭经济困难学生档案;3、组织家庭经济困难学生申请,审核学生的申请材料,对学生的申请进行评议,提出建议资助学生名单和资助等级;4、按规定报送建议资助评审材料(含学生的申请材料);5、具体落实家庭经济困难学生教育活动,指导学生合理使用资助资金。

电动支腿竟不能负重? 看似鸡肋实有妙用

【卡车之家 原创】前段时间给大家聊了一下国外关于自动摘接挂方面的技术<挂仅需1分钟 欧洲卡车鞍座也玩自动化>,不少卡友问到了一个问题,既然鞍座都能实现自动化,那挂车的支腿能否实现自动化呢?

支腿电动升降 可远程操作

在现在挂车支腿可能还谈不上自动化,但是传统的作业方式始终会被更加高效的作业工具所淘汰。日前,在2018汉诺威国际车展上,约斯特JOST推出了一款挂车支腿,电驱操作。

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约斯特JOST推出的这款挂车支腿以E-Drive命名,顾名思义,这是一款电驱动挂车支腿。在操作电动支腿的过程中,车辆的制动系统必须处于锁止状态,通过支腿上的按键,可以调节支腿的升降。

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但是,有一点特别需要注意的是,电动支腿并非液压装置,电机无法负载升降,它仅适用于将起落架延伸至地面和再次收回它。简单来说,车辆如果拉有重货,电动支腿接触地面受力之后,无法负重升降。

花几千大洋 换鸡肋功能?NO

聊到这里,甚至我都禁不止要吐槽一下,花几千大洋就为了节约一点摇支腿的时间?显然,这不符合降本增效的基本定律。结合国内目前大多数的牵引车来看,这样的功能的确鸡肋。但是,存在即合理,一个企业的每一产品的决策绝非草率为之。

电动支腿竟不能负重? 看似鸡肋实有妙用

在欧美发达地区,牵引车普遍标配气囊桥的情况下,约斯特JOST电动支腿的优势就直接体现出来了。在取挂车时,可以先控制电动支腿延伸至地面,然后再通过调节气囊高度来实现快速取挂,接挂的时候同理通过空气悬架进行高度补偿。尤其是针对甩挂运输来说,这就是神器。

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当然,除了空气悬架可以补偿高度差之外,这款电动支腿还是带有手摇式曲柄,也可以手动操作支腿的升降。说到这里,额外必须提醒一下,在通过电机来驱动支腿升降的时候,必须确保手摇曲柄向下折叠,必须插入停放位置。否则可能因为电机驱动升降时而带来的意外伤害。

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另外一个问题又来了,用这样电动支腿还得单独取电吗?其实,不用。在汉诺威车展期间,其实还有很多相关的配套产品展出,其中带能量回收的挂车电驱动桥专为此类产品设计。其实此类产品就像我们当年我们骑得带小发电机的自行车一样,可以驱动灯泡亮起,同理电驱桥也可以通过挂车运动搜集电能从而驱动电动支腿。当然,它的作用并不局限于为支腿供电,包括冷藏机组也可以通过电驱桥来供电。

很显然,不可否认的是商用车技术机械方面已经触及天花板,电气化、信息化、自动化显然已经不是趋势,而是一种定式。随着配套产品的进一步实现高效化、便利化,未来传统商用车企业、零配套企业面临新一轮的洗牌,对于我们卡友来说,何尝不是一件好事,优胜劣汰,留下的或许才是最好的。(文/图 苟祖胜)

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